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不过,OfO方面立即发声明否认,称界面新闻发布假新闻,“破产重组”的说法是无稽之谈。OfO目前仍在保持独立运营,各项业务推进正常有序。实际上,今年以来,有关OfO的“坏消息”屡出不穷。2月,OfO抵押资产数百万辆单车,向阿里巴巴方面获取17.7亿贷款融资。

5月14日,针对长和遭沽空机构指控隐瞒577亿港元债务一事,长和发布澄清公告称,其财务报表严格遵守适用香港财务报告准则。公告称,董事会强烈否认GMT做空报告的影射。集团经审核的财务报表严格遵守适用香港财务报告准则,并作出全面透明披露。至于做空报告所述的与待售资产相关债务并无综合入账一事,公司也同样全面按照适用会计准则的要求,并已与信贷评级机构讨论。相关讨论已在所有三家机构赋予集团的信贷评级中全面反映。

不过,这一切都与朗逸、宝来和高尔夫纯电无关。原因也很简单:等不起。2017年,随着国内双积分政策的逐步落地,此前依靠燃油家用车赚的得盆满钵满,但在新能源汽车领域一片空白的南北大众,只能赶着鸭子上架来应对市场的变动。根据工信部公示的乘用车企业双积分情况,2018年,上汽大众、一汽-大众和大众(中国)的新能源积分分别为28074、5746和4047。而在2017年,它们的新能源积分只有0、328和3960。

首先错过的是合并机会。就如2014年滴滴、快的打价格战之时,各方都认为两者合并才是最好方式一样,2017年摩拜、OfO为首的单车市场烧钱打仗,背后的投资者也纷纷持“合并”观点。朱啸虎就是其中之一。朱是OfO早期的投资人,2016年,朱啸虎出资1千万帮助OfO度过难关。投资了OfO之后,朱啸虎曾经在多个场合为OfO“摇旗呐喊”,甚至还在朋友圈与马化腾对恁。

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此外,通过将部分资产视为代售资产,长和可能隐瞒了与代售资产相关的577亿港元债务。据推测,这种激进的会计方法正被用来为长和带来更高的市场评级,以及获得比原本更廉价的信贷。根据长和2018年财报,公司营收458.87亿港元,同比增长29.64%;净利润为390亿港元,同比增长11%。

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